福特策略或在中國碰壁
【路透社底特律電】六年前，一句“一個福特”的口號將福特汽車挽救於破產邊緣。現在，福特汽車執行長穆拉利推行全球產品統一化的策略又面臨艱難考驗:如何獲取像張海峰（音譯）這樣的中國首次購車者的青睞。
隨着中國推行九年義務教育，這名42歲的教師在過去20年裡工資翻了26倍。經過一年左右的挑選後，張海峰在四月花了7萬元人民幣購入自己的首輛轎車—上汽通用五菱寶駿630。他說道:“最後我覺得寶駿最划算，也最適合我這樣的普通人。”
未來競爭將加劇
在中國這個全球最大的汽車市場，通用汽車的表現遠勝福特。未來三五年內，競爭還會加劇。分析師稱，昂貴的價格和不夠一致的品牌識別仍在妨礙福特在中國的發展。通用汽車與大衆汽車在中國汽車市場佔據主導地位，歸功於不斷研發符合當地人偏好的車型，借助較舊的平台，或者與本土合資方開創低成本品牌，通用寶駿正是其中一款。
福特正好相反，選擇生產全球統一的車型，而且主要針對歐洲設計。這樣做的理由是，通過全球平台可以很快生產出汽車，只要稍加變動，就能馬上全球銷售。由此節約的成本非常可觀，且可以再投資於提高汽車技術。
不過，“一個福特”策略在中國並沒有完全獲得成功。LMC Automotive資料顯示，無論是嘉年華（Fiesta）微型轎車還是福克斯（Focus）緊湊型轎車，都沒能成為各自級別的今年前10款暢銷車型。
福特要實現二○一○年代中市場份額從目前的3%翻倍，為中國消費者提供更多有吸引力且可負擔的車型至關重要。公司現正開發被稱為“Value B”的汽車，這是福特為中國市場首次嘗試1萬美元以下緊湊車型。
策略需要有彈性
在未來三年，福特還將把產品系列從目前的五款車擴充至15款，並將高端林肯車引入中國。福特明年初將再推出三款運動型車（SUV）。
福特亞非業務主管在早前的一次採訪中稱，為了增加銷量提高市場份額，擁有更多的、不同價位的產品非常重要。自○六年以來，福特向中國市場大手筆斥資約50億美元，以在一五年前將年產能提高至120萬輛，並使經銷商數量翻倍。
不過一些分析師也表示，擔心福特可能在這個地區不能成功，除非穆拉利願意調整“一個福特”的策略。高管稱，按照福特自己的標準，這些投資是不小的。不過在中國效果將會大打折扣，他們的全球策略需要有彈性，才能在中國奏效。