內需擴大  建完善物流中心此其時

    澳門經濟發展適度多元，物流業扮演着重要的角色。零售市場近年一直呈上升趨勢，內需不斷擴大，其中上漲最快的鐘錶及珠寶，每年營業額幾乎翻一番。其他零售行業的年增長也在百分之三十左右。物流行業為更好地服務這些行業，建立完善的物流中心勢在必行。

    規模小缺規模效應

    澳門目前號稱有三百多家物流公司，但大多數規模較小。無論是運輸還是倉儲，均難產生規模效應，導致行業的運輸成本相對較高。相比之下，一些跨境運輸公司規模較大，經營範圍廣，勞動力成本較低，難免對本地運輸行業帶來衝擊。

    要擺脫目前的困境，本地運輸企業須設法升級或轉型。除經營傳統運輸，增加其他附加值服務如分拆包裝、配送服務等。當然，轉型或升級的前提是公司需有一定規模，對於大多數的“一車”公司並不現實。

    小型物流企業可通過合作，建立第三方物流體系，一起攬貨、運輸及倉儲，以分享經濟規模效應，在成本降低的基礎上保持甚至提高利潤。

    目前，澳門缺少一個稍具規模的物流中心。本地貨物分散在城區各處，倉儲成本很高。若可建立一個適當規模的物流中心，會有以下優點：

    一、降低倉儲成本。實現集中倉儲，分享規模效應，進而減少倉儲成本。

    二、降低運輸成本。該中心可作為一個攬貨平台，有潛力的本地公司還可利用平台集中攬貨，把貨物在該物流中心重新配裝，提高運輸和倉儲的利用率而降低運輸成本。

    提高運輸倉儲效率

    三、有利企業拓展具附加值的物流服務。該中心可把運輸的部分外包給一些小型運輸公司。這樣既保證小型物流公司經營，也讓運輸成本降下來。這種經營模式，有利具備發展潛力的物流公司在攬貨的同時，把業務轉型，如提供包裝、物流計劃、會展物流、冷鏈物流等具更多附加值的服務。

    建立物流倉儲中心，從長遠來看，可提高運輸和倉儲效率，從而降低運費和倉儲費用，提升本地物流行業的競爭力。從短期來看，政府會面臨運輸行業的一些問題。如在貨源未有增加下提高運輸效率，所需的運輸車輛就會相應減少，部分貨車司機或失業。政府應提前作好準備，妥善安排失業人員。將來澳門物流業競爭力提升，吸引到新貨源，那麼物流人才需求自然增加，政府可利用這一契機，為物流行業更換“新血”，吸引更多有才能的年輕人入行。

    物流中心的建立涉及選址問題，需深入討論。儘管政府有計劃在人工島設立物流倉，但人工島面積小、功能多，計劃中的物流倉也不可能很大，可用來臨時儲存一些高端貨物。建議尋找其他地方設置一至兩個用作一般儲存用途的物流倉。在這裡提出三個選址方案，分別是跨工區珠海園區、未來新城E區及橫琴島。

    跨工區橫琴設倉儲

    跨工區珠海園區。目前，珠海園區百分之七十的廠房空置，租金便宜，又有廿四小時通關優勢。政府可考慮充分利用這些廠房來設立物流配送中心，主要用來儲存和配送從大陸進口的貨物。但珠海園區比澳門多了一些關務問題。跨工區可看作是未來橫琴發展的試驗基地。

    第二，E區。澳門半島地較少，建立大型的物流中心不太現實。未來新城E區離機場和碼頭均較近、交通便利，較適合作為未來物流配送中心，主要用來儲存從香港進口的貨物。如條件許可，可考慮同時在E區和跨工區珠海園區設立物流中心。

    第三，橫琴。國務院賦予橫琴開發特殊政策促進粵港澳更緊密合作發展等一系列優惠政策給橫琴開發帶來很多新契機，對澳門物流業產生深遠影響。面積是澳門四倍的橫琴島有相當大部分的未開發土地。如果可在橫琴設立物流園區及貿易平台，常年展示展銷中葡商品，將大大降低人資成本。加上分線管理政策令通關更便利，相信橫琴的開發會給澳門產業多元化帶來嶄新局面。當然，在橫琴建立物流園區也涉及稅收歸屬、監管及未來發展不確定等因素，需要進一步商討。

    澳門大學工商管理學院

    澳粵物流學會 

    李新    練肇通